为了让日本车难以理解,我总是敢于使用0W。

2019-03-01 00:50 来源:小编
比较之前的油品特性0W-20和40型,当使用20型号油时,有必要解决发动机部件的磨损问题。日本汽车发动机
事实上,在发动机中,最严重的磨损是气缸,而不是凸轮轴。
凸轮轴是发动机中所有部件中最高的工作力。它不仅必须承受各种部件之间的高摩擦系数摩擦,而且还必须具有高频滑动摩擦。此外,凸轮轴是整个发动机的润滑系统。
因此,要使用20型油,必须对发动机加工技术提出更高的要求。
0W-20机油的使用是在后整理技术领域的生产技术密不可分,日本排名第二,仅次于德国,在全球80%的当前中国使用的精密机床他们我从日本进口。
凭借这种先进的加工技术,日本制造的发动机零件以及多年的技术经验可以使表面软化并大大降低摩擦系数。
此外,在制造凸轮轴时,日本汽车的表面也有特殊的金刚石涂层。此应用可以将凸轮轴和阀门上部气缸之间的摩擦阻力降低40%,但这可以禁用。状态的磨损,因此,油的粘度要求,将显著降低。
不仅如此,在油配方中,日本汽车的原装机油也具有独特的技术,不同于欧美系统的油配方,日本机油可以添加抗老化剂。牌
的润滑剂的摩擦降低,如二巯基噻有机物质的特征在于抗磨剂和抗氧化剂中含有。相比于常规物理油膜,化学膜更强调的强度,可以得到更好的粘合性,该金属表面由约57%降低的摩擦系数在发动机。
事实上,如果发动机可以使用0W - 20油,它不是油的精华。最重要的是汽车制造商是否可以更准确地开发或处理发动机零件。在该件精度更高的,所述油为石油的粘度的依赖性较低。
但这比做起来容易。幕后技术与制造商学到的生产技术密切相关。此外,成本也是一个重要因素。
在未来,创新和可变发动机分配阀技术各种品牌的不断进步,但我们正试图使用??越来越多的汽车制造商的低粘度油,总是必须的情况,即使在VVT技术是目前大众汽车大众开始热情地尝试。
总结:众所周知,日本汽车从未使用过涡轮增压器用于发动机,但有一种趋势是开发出自然吸气的高速发动机。
特别是,独特的品牌,如马自达,也是在汽车尾气越来越严格,并选择不妥协,放弃涡轮,世界上第一台汽油发动机空燃比与18压燃开发:1
该发动机将热效率提高30%,达到惊人的50%。
结果是1。
3L自吸式电机的油耗实际上达到了100公里。
3升,可以实现多少年的技术和经验?
换句话说,在发动机在这样高的压力下操作时,发动机的精度的内部部件,必须以确保它不会造成严重的磨损满足。
这可能是日本汽车在VVT技术领域的真正力量。
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