中国和俄罗斯CR 929的联合调查比Il-Il 96更有希望。

2019-01-29 15:28 来源:admin
那时俄罗斯政府在没有解决这些问题的情况下提供了援助,而且在重建这个行业方面也非常缓慢和低效。
因此,俄罗斯工业缺乏资金来改善现有的生产模式和开发新模型。工厂只能关闭工人并解雇他们。
相比之下,国防部门有助于保护军事航空业的大部分创新和技术能力。
普通飞机特殊普京Il-96,它自己使用的大型领先飞机是该国实力的象征。
尝试重新激活俄罗斯民用航空业,开始与苏霍伊“超级喷气”项目在本世纪的前10年(SSJ)的开发。
目前,SSJ是俄罗斯唯一的大型民用飞机。他于2008年首次飞行,并于2011年开始量产。
自2018年6月以来,共生产了166架飞机,其中数十台出口到墨西哥,爱尔兰,泰国,老挝和哈萨克斯坦。
此外,俄罗斯继续对旧的Il-96和Tu-204飞机进行低速升级。
这些飞机,主要是客运和特种飞机平台(电子信息平台,战略侦察,电子战,空中交通控制中心等)已经习惯了。
中国是继续使用发挥战略侦察的作用,在俄罗斯生产的旧图-154飞机的部分是值得注意的。
由于IL-76军用运输机,如运8,运20不是这样的应用的最佳选择,产生这样的平台自己是非常重要的能力。
对此,军事运输速度,运动,并以优良的土地更耐设计师牺牲,因为它需要从跑道解吸装置运送重型设备。
飞机C 919飞机只是中国民航业发展的开端。
中国也开始沿着“类似的道路”发展自治民航业。目前正在开发和生产ARJ 21支线飞机。还开发了窄体机C919(俄罗斯还开发了窄体机MS-21)。
但中国和俄罗斯航空业都需要宽体飞机。这是一个高度危险和技术危险的项目,中俄之间的合作是必要的。
美国联合航空制造集团是目前,与波音和空客的例外,就是在世界上的发展和经验批量生产的宽体飞机的公司。
伊尔96的当前版本不用于商业航空公司,低速生产伊尔-96是俄罗斯政府(总统飞机,航空指挥单位)特别有吸引力继续使用的(这里有一个非常“可靠性“(否则,它不能用作总统飞机或空中指挥飞机。
独立建造特种飞机的重要性非常重要。国家对领导者固定电话的建设显然令人尴尬,并且被认为是有问题的。
由于没有足够的平台,中国只能使用Tu-154作为特殊识别平台。
俄罗斯仍在尝试通过制定“基本”改进伊尔96-400M版本重振伊尔96作为家庭和大规模生产的客机。
据说这架370座的飞机将在2019年飞行,但该项目的前景仍然未知。
CR 929得到了中国政府的支持,很有前景,因为它在中国庞大的市场中被认为是有前景的。
在中国和俄罗斯之间的合作的可能性,俄罗斯对项目的贡献,宽体飞机的主要部件,将特别,其中包括机翼的设计经验,以及飞机发动机的开发(可能是基于?)。目前正在俄罗斯开发PD-35发动机)。
如果俄罗斯参与飞机生产,它将为俄罗斯飞机制造业提供稳定而重要的收入来源。使用飞机的俄罗斯航空公司也将能够更好地适应美国和欧盟未来不可避免的制裁浪潮。
中国现在正面临与美国的大规模贸易战,并且正在攻击中国的高科技产业升级计划。在这样的政治气候下,传统的与西方制造商的长期合作不能被认为是可靠的。
此外,如果中国和俄罗斯能够平衡地使用军用和民用产品市场,航空业的发展将更加稳定。
总的来说,CR929项目非常重要,符合俄罗斯和中国的共同利益。
(作者签名:Defensa del Norte)
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