中国很难在南极建立机场。如果有三个重要的成

2019-01-28 02:49 来源:admin
南极洲地图
据报道[世界军事网络报告],中国第35次南极科考,将采取极地科学研究船“雪龙”南极考察队11月2日。南极冰盖建设中国第一个永久性机场
目前,在南极建设永久性机场的现实需求。美国,俄罗斯,英国,澳大利亚和其他主要国家在南极洲都有永久性机场。最大的机场可以起飞和降落空客A 319和C - 17战略运输飞机。
中国第一个南极永久机场。
29日,中国科技日的微信公众账号“重!
中国是文章,要建立第一个永久性机场南极冰盖预计国内互联网,它也提请注意从重新打印和外国媒体。
这篇文章说,中国第35次南极考察队的队员将于11月2日将“雪龙”带到南极洲。
这次检查的重要任务是在距离南极洲中山站28公里的冰冠中建立中国第一个永久性南极机场。
据报道,在南极科考的“旗舰”开始之前与“雪龙”号,“先进设备”和执行“雪鹰601”飞机在南极中山站已经到来。这次是“雪鹰601”第四次参加。
作为固定Tsubasakyoku飞机,雪鹰601可配备科学观测设备和人员,这是一个快速运输,为极勘探活动,如应急救援和科学研究的重要保证它提供。
然而,“雪鹰601”以前停靠在俄罗斯的南极机场,有必要解决许多协调和沟通任务。
为此,三年前,第32届中国南极考察队开始计划在南极冰盖上建造一个永久性机场。
在后续调查中,进行了一系列勘探和检查工作。机场是距离中山站28公里的一层冰。跑道的长度预计为1500米宽,80米宽。
数据图:“雪龙”
中国的第25次南极科考队记者人民日报,已被中一起旅行的,玉陈建斌为29天,告诉记者,环球时报,说他的大多数队友接过“雪龙”是的。“来自参加第25次南极考察的上海。
为了节省时间,他选择飞往弗里曼特尔港和澳大利亚珀斯的“雪龙”。
这是澳大利亚“雪龙”的主要供应区。
然后,“雪龙”将越过西部带到达南极中山站或乔治王岛长城。
目前,所有团队成员都不可能乘飞机直接飞往南极洲。
施工难点在哪里?
那么,在南极冰盖上建造一个永久性机场有多难?
据科技日报,在一个特殊的地方首位的文章,你有另外一个地方冰地上。
冰盖就像南极洲的“被子”,但它们是运动型的。
要建造一个永久性机场,首先需要找到一个冰盖运动相对均匀且流量小的区域。
为了解决这个问题,一年前,中国使用无人机观察另一个方向的一年冰流场并进行大型测绘。
其次,几米到几十米厚的冰雪覆盖不能满足起飞和降落的要求,有必要“更新”雪。
转换过程可能如下。首先,我们首先使用铲雪机对雪进行处理,然后用雪花机进行压缩,然后用雪犁进行补充,将雪转化为雪面。大摩擦雪。
重复,难度可想而知。根据文章,计划的机场并不大,但系统导航,通信系统和天气预报系统的要求并不低。
例如,为了解决三年前的天气安全问题,中国在不同地点建立了一个自动气象站,以积累与气候有关的信息。
数据地图:南极
北京师范大学全球变化研究所院长程晓表示,在为环球时报选择网站方面,困难是最好的。例如,最在当前中国的飞机使用俄罗斯机场位于冰川的一侧,流动方向和流量相对有规律,不容易产生裂纹。
其次,积雪的比例不宜过大。如果累积率太高,则需要经常压缩轨道。
在海外,你通常可以选择在蓝冰上建造机场,即选择在表面露出的纯冰上建造机场跑道,保证机场的生命和跑道的强度我会的。
中国极地研究中心战略实验室主任张霞29日告诉环球时报,机场在南极建成的原因是99。
4%被冰雪覆盖,剩下的裸露区域很少,出发国占据了建造机场。
中国正在准备建设的机场规划适用于普通飞机。在你上雪橇之前起飞和着陆不是一架轻型飞机。这可以帮助人们快速进出南极,从而大大缩短运输时间,提高科研效率。
然而,对于机场跑道这样的要求是非常高的,特别是关于地形的硬度,南极洲被覆盖在冰雪,硬度不够,它必须被克服。
申请是什么?
据余建斌介绍,永久机场的建设一般意味着科研站比较强大,它还有一个重要的人员和物资配送中心,甚至中转站。
例如,对于澳大利亚凯西站永久的机场,经常被用来作为登陆和其他各洲航班的中转站。永久机场的建设可以满足大型科研项目和国际合作项目的需要。这意味着科学家们还可以利用飞机来提高科学研究的实力。
张霞认为,建设本松机场有三个主要原因。一是在空中安装遥感设备,扩大科学观察范围,另一个是起飞和降落大中型运输机。改进以研究船为中心的南极研究低速系统。对于未来,一个以运输机械为中心的高速系统。第三,研究人员缩短了南极地区的暴露时间,缩短了紧急医疗支持的时间。
数据地图:Snow Eagle 601
陈晓说,永久机场是航空运输和支援能力建设的重要一步。现在有一个平面,而是在其他人的机场,中国的未来非常飞机将能在他们的永久机场起降。
但是,中国只有一架固定翼极地飞机。随着时代的发展和中国航空工业的南极机场的建设,有必要在未来建立一个更强大的极地科学舰队。